实话说，作为第一波增程皮卡的体验者，求知欲让我对这次试驾充满了好奇：增程的模式在皮卡身上是不是好的解决方案？能带来怎样的变化，有哪些特点？新能源皮卡能不能像轿车、SUV一样强势？满怀期待。
现在的汽车市场像魔方一样，车型、驱动方式、补能模式等等各种因素排列组合，我们不断接收新的概念、新概念下的新车型，有时这些创新会为品牌带来颠覆性的改变。广州车展长安推出了搭载蓝鲸2.0T增程器的新能源皮卡-长安猎手，它是否有这样的实力呢？
改变一下习惯，今天把静态内容往后放放，先聊聊长安猎手的使用体验。长安蓝鲸2.0TGDI发动机搭配前后双电机组成增程动力可能输出200kW功率，峰值扭矩470N·m，还配备了前后差速锁。另外，它的接近角、离去角和底盘间隙能保证不错的通过性。
我们在杭州王位山的盘山路和越野场地体验了一把，又赶上了大风大雾大雨天气，路面湿滑条件非常苛刻，但是长安猎手展现了它皮卡该有的“野蛮”，除了在非铺装路面下坡急转时出现的小侧滑外，几乎没有变现出挣扎的地方，它的扭矩相比燃油机表现得更直接，在上陡坡时很轻松。而且它的转弯半径也不是很大，让皮卡车身在山路上显得没那么笨重。
回到平地，如果忽略后面的尾厢感觉就是一辆城市SUV，可动可静，它可以切换四驱和两驱模式，并且提供180公里纯电续航，在增程器介入时动静可以忽略。这里要特别表扬下长安猎手的降噪，即使高速路上迎着大雨驾驶，车内依然很安静，当然这也受益于非承载式车身的先天优势。
夸半天也要找出一些缺点，首先怀挡切挡时制动踏板要踩得很深，但制动踏板设计的又比较高，所以换挡时一定要看好提示以免误操作。另外，方向盘后方的仪表区域只有中间部分搭载了液晶屏，常用的行车信息都集中在小屏幕上，很多图标都非常袖珍，这会影响到行车安全，希望后期可以优化。
总体来说，这款增程皮卡在城市和山路的表现都超出了预期，在行驶方面与柴油皮卡相比没有明显劣势，并且解决了柴油皮卡的最大弱点。长安猎手的综合油耗 1.3L/100km、馈电油耗两驱 7.9L/100km，四驱 8.5L/100km，搭载70L油箱和31 .18kW·h 电池，最大综合续航里程可达1031KM。用户可以省不少钱，还不用频繁的去补油，出去户外露营、拉货走山路都没问题，当然它的实用性不仅如此。
它还是个超大容量移动电源。220V双接口实现3.3kw持续安全放电能力，最大227度的储备电量，这样的供电能力让长安猎手在户外实用性上远超燃油皮卡，而且也可以为用户的户外生活提供更多可能性。另外，一些细节也值得关注，比如采用了分段式设计的尾箱门，让用户方便上下尾箱，还标配了尾箱盖，防雨隔水效果很好。
给我感觉长安猎手的是希望目标用户更多元化、更年轻化，这点从设计上也能看到，先观察下外观。它在维持皮卡该有的硬朗轮廓中注入了很多流行的设计元素，比如无界数字化点阵格栅，融合锐眼大灯，很具辨识度。
车身侧面的线条相比市场其它皮卡更柔和，而不是一味的简单粗暴，少了点凶猛多了些动感，镀铬元素也很好的布局在整体视觉中。标配的脚踏使用起来很方便，大体型用户上下车也很轻松。
进入车内，很有意思的设计风格，中控区域形成了凹向驾驶位的造型，似乎在强调这辆车是以驾驶员为主，相比副驾驶位就显得有些冰冷。屏幕使用了双联屏设计，仪表屏刚才提出过建议，中控屏相对好用很多，系统逻辑比较清晰，语音互动也能满足基本需求。
同时还在屏幕下方保留了一排很有质感的按键，同样方向盘左下侧也保留了一些越野车该有的切换按键。在保持皮卡实用性和功能性的同时融入了当下流行的配置，恰到好处。座椅的舒适性也很出色，但是后排腿空间一般，不过对于皮卡而言显得不太重要。
皮卡以往给人的感觉是有门槛的，用户群体非常固定，但是长安猎手带来了更多可能性，它提供了跟多用车场景，解决了一些传统皮卡的硬伤，而且上手也很轻松。当然，在整个汽车市场中，它的诞生可能还无法激起太大的水花，但是对于日益增长的皮卡市场，搭载增程系统的长安猎手可能真的会让老牌选手们感到紧张。
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